【方圆信息快讯】从共享单车看物联网盈利模式

       共享单车火爆当下，从“红黄蓝”大战，再到彩虹单车、土豪金单车,,,,,当通信技术与共享单车碰撞到一起，传统的单车盈利模式有变化么？和方圆信息的小编一起来了解一下吧！

       2月，ofo宣布其与中国电信和华为已经达成全面合作，三者将共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能共享单车解决方案。

       5月15日，摩拜单车宣布与四川移动、华为达成战略合作，在四川共同打造窄带物联网（NB-IoT）产业园区。

       5月23日，摩拜单车宣布与高通、中国移动研究院达成合作，共同启动中国首个LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外场测试。

       共享单车正在大踏步的拥抱物联网，但是选择了物联网，会给共享单车带来什么样完全不同的商业模式呢？本文试图进行探讨。

       一、单车本质是“智能互联”产品

       共享单车，通常被我们注意的都是其商业模式上“共享”的特征，但是从技术上讲，其更符合一个“智能互联”产品的要素。

       仅从字面理解就能发现，“智能互联”产品与物理硬件产品最大的区别就是“智能”与“互联”。“智能互联”产品的核心元素是，物理部件、智能部件和连接部件。物理部件包含产品的机械和电子零件等。智能部件包含传感器、微处理器、数据储存装置等。连接部件包括芯片、模组、SIM卡等。

       可以看出，共享单车具备了“智能互联”产品的关键要素，因此，考虑共享单车的盈利模式，更应该放在万物互联时代的大背景下，去思考和理解未来整个社会的商业模式变迁。

       二、“智能互联”产品的盈利模式

       我们以共享单车为例，看看“智能互联”产品的几种盈利模式。随着产业生态的深化，盈利模式将发生巨大的变化，这也是考验物联网是否真正能实现变现的关键。

       1.物理产品盈利模式

       在传统商业中，我们已经非常熟悉物理产品的买卖交易模式。共享单车最为直接的盈利模式，就是卖家投入物理硬件，收取买家的租赁费。

       在这种模式下，一辆车成本费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

       ofo快速占领市场的初衷之一，就是要扩大用户规模，实现更高的物理产品盈利，同时降低边际成本。

       这种方式的弊端我们也已经看到了，就是很容易陷入价格战，同时市场空间有限，收入增长有天花板。

   2.互联产品盈利模式

       目前，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。这相当于是借鉴了P2P的方式，进行了一次全民融资。无论银行、保险，或者一些互联网平台都在这么做，可以保证在短时间内融入大量现金，再利用现金进行金融投资，获取利润。

       这种方式的弊端是，一方面用户的上限决定了押金规模，市场规模有限，具有天花板。另一方面，由于共享单车需要不断扩大市场规模，进行维修折旧，依靠押金可以完成市场的迅速扩张，但是无法实现较为稳定且可观的盈利。

       这种方式在移动互联网时代，已经有了大量的应用，其本质上和第一种模式是一样的，只是利用了移动互联网快捷支付的特征，并不属于物联网盈利范围。

    3.智能互联产品盈利模式

       在智能互联产品中，单车将与手机以及控制平台组成一个产品序列。商家将可以实现远程监测、控制、优化与自动。同时，单车也将借助物联网，产生更多的位置信息、用户使用数据、自身优化数据、用户接触界面等。

       在商家可以对自己产品实现监测、控制、优化与自动的四大功能下，将产生更多的盈利模式，同时提升效率降低成本，实现自我优化。

       举几个例子，通过长期积累共享单车将拥有用户行为习惯，及精准的位置信息，通过交叉比较，可以将用户进行标签化管理。同时共享单车还具有高打开频率的用户交互界面，在这样的界面上，就具有了精准营销的基础。无论是投放广告，还是进行产品推广，或者沿途商家推荐等等，成功率都是非常高的。

       同时，对于用户使用习惯的监测，高热点地区、高热点时间段的挖掘，对于降低单车运营成本，也有重要意义。

       这种盈利方式的关键点是对于数据的收集、挖掘与计算，能够运用好数据的公司，将会实现稳定的，且可持续的盈利。

      4.万物互联产品体系盈利模式

       以上三种盈利方式，商家、产品、用户都是较为封闭的系统，本质上都属于传统商业模式的运作方式。而在这种模式下的物联网络，更多是连接的一种升级，提供的是更好的连接服务，更低的连接成本，但是并没有真正挖掘出万物互联的价值。

       而万物互联的真正价值，在于不同物理硬件之间的交互，在于将“智能互联”产品置身于一个智能互联的体系环境中。

      （1）行业系统

       共享单车首先应该实现与整个交通系统的交互，不仅仅是单车形成一个产品组，而是单车与行人、智能汽车、道路、交通都形成交互系统，不断拓展行业边界，实现更大范围的数据、运营模式与商业合作。

       行业的竞争基础，将从单一产品的功能转向产品系统的性能，而单独公司只是系统中的一个参与者。在农业中，行业边界从拖拉机制造拓展到农业设备优化；在工业中，采矿机拓展到整个采矿设备体系。

      （2）生态体系

       其次，共享单车作为“智能互联”产品，应该与整个社会进行交互，围绕城市管理体系，与保险、金融、城市安全，甚至是气候都将做成一个大的生态体系。 

       不同的产品系统和外部信息组合到一起，相互协调，实现整体优化。未来，智能建筑、智能家居、智能城市，都将有不同的“智能互联”产品组成，从而重新定义行业的特征，优化行业整体效益。

       在万物互联的浪潮中，商家要考虑的不仅仅是盈利，因为“智能互联”产品正在改变并塑造整条价值链。行业边界正在被不断扩展并重新定义，企业需要具备全新且更广泛的能力，而这些能力的核心，是如何在整个系统中，对系统性能产生更大的影响，从而具备主导系统的能力和地位。

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